摘要：民用機場航站樓功能區(qū)域的劃分繁多，不同功能區(qū)域對光環(huán)境要求側重點差異大。通過采集航站樓不同區(qū)域的照度值指標，研究航站樓室內照明的現(xiàn)況，并結合相關標準，探討了優(yōu)化光環(huán)境的建議。

     關鍵詞：照度功能區(qū)域光環(huán)境

     0 引言

     機場航站樓是集交通樞紐、安全檢查及商務休閑等不同功能于一體的相對比較特殊的室內場所，機場航站樓對照明應至少做以下考慮：

     安全性：航站樓人流密集，其光環(huán)境應確保旅客可以辨認出地面障礙物或者臺階等;還要防止因照明效果不佳，給一些渾水摸魚的不法分子可乘之機，帶來公共安全隱患。

     節(jié)能性：在不影響對外形象和服務質量的前提下，應盡可能實現(xiàn)節(jié)能照明，這也是機場航站樓建設和運維的重要課題[1]。

     功能性：航站樓不同功能區(qū)域的照明應能滿足包括航站樓各類導向標志辨認、安檢、證件核查等視覺作業(yè)要求。

     舒適性：航站樓的照明應力爭為旅客及工作人員創(chuàng)造一個舒適的休閑工作環(huán)境[2]。

     美觀性：許多大型民用機場既是作為地方門戶，也是城市的地標性建筑，其航站樓的照明效果會直接影響到外來旅客對一座城市的第一印象。

     因此，對于航站樓的照明效果的完整檢測和評價相對比較復雜。為簡化測試程序，考慮以后日常自檢時的便利和客觀，本文以照度為主要檢測項目，采集不同區(qū)域的數(shù)據(jù)進行匯總分析。

     1 檢測方案設計

     1.1測試區(qū)域的選擇

     本項目選擇了機場航站樓所有人流可能到達的區(qū)域，有旅客候機區(qū)、出發(fā)大廳、到達大廳、行李大廳、安檢區(qū)域等。根據(jù)區(qū)域的功能不同，可大致分為以下幾種類型。

     (1) 快速通過區(qū)域。這類區(qū)域的主要功能是通道或排隊場所，旅客在這一類區(qū)域內的主要目的是步行通過，只需要辨別地面是否有障礙物、是否有高低不平等情況，并不需要其他功能照明，所以照明水平相對要求比較低。這一類型區(qū)域主要包括：各類通道、各類等待區(qū)(辦理登機牌、海關、邊檢、安檢)等。

     (2) 證照查驗區(qū)域。這類區(qū)域中機場工作人員要檢查旅客的證照信息是否與本人一致，查驗證件上的文字和照片，這些文字信息都比較小，所以需要較高的照度水平。主要包括辦理登機牌柜臺、安檢查驗柜臺、邊檢查驗柜臺等區(qū)域。

     (3) 旅客等待休息區(qū)域。在本區(qū)域內旅客一般行為是坐著休息，看書、看手機等電子設備、聊天等。

     (4) 樓梯區(qū)域。與快速通過區(qū)域有所區(qū)別，樓梯有臺階，照明條件差非常容易發(fā)生安全事故。

     (5) 其他類型區(qū)域。除以上四類以外，旅客可能會正常前往的其他區(qū)域，如飲水間、洗手間等。

對以上每個區(qū)域，根據(jù)實際照明情況和區(qū)域大小，選擇一塊有代表性的樣本，根據(jù)中心布點法設置照度測量點，測得照度，計算得到平均照度。

     1.2測試方法

     使用的設備為TOPCON IM-600手持式照度計，測試量程0.005lx~999 000 lx。除證照查驗區(qū)域工作臺區(qū)域使用工作面高度，其他所有區(qū)域測試點高度均為地面。

     依據(jù)國標GB/T 5700-2008照明測量方法，在照度測量的區(qū)域一般將該區(qū)域劃分矩形網(wǎng)格，網(wǎng)格宜為正方形，測量網(wǎng)格中心點照度，以某大廳地面為例，選取現(xiàn)場測量的典型代表區(qū)域，如圖1所示進行布點。

     該區(qū)域的平均照度為Eav=ΣEi/(M*N)

     式中：

     Eav——平均照度，單位lx;

     Ei——第i個測點的照度，單位lx;

     M——縱向測點數(shù);

     N——橫向測點數(shù)。

     2 結果與分析

     適用于航站樓照明的標準主要有GB50034-2013 建筑照明設計標準[3]和MH/T5104-2013 民用運輸機場服務質量[4]。其中，GB50034對交通建筑各場所的照度、統(tǒng)一眩光指數(shù)、照度均勻度和顯色指數(shù)都提出了詳細的指標值;MH/T5104對航站樓舒適度在視覺環(huán)境上規(guī)定了“公共區(qū)域照度應不低于100lx;辦公室照明應不低于150lx”。

     根據(jù)實測結果，結合比較國標GB50034-2013 建筑照明設計標準的表5.3.10交通建筑照明標準值，對不同類型區(qū)域做分類匯總分析。

     其中，對于快速通過區(qū)域，在GB50034-2013 建筑照明設計標準中，由于功能劃分不同，從照度標準值還可細分為兩類，如圖2和圖3所示。圖中柱形圖是各個區(qū)域的實測值，綠色橫線是相應的國標推薦值，分別是150lx和200lx。可以明顯看到，與國標相比，部分區(qū)域偏暗，個別區(qū)域甚至未達到標準值的四分之一，而有的又超過了兩倍的照度標準值。總體來看，承擔相同功能，供旅客通過的區(qū)域，不同區(qū)域間呈現(xiàn)較大的不均勻，由于該類區(qū)域主要功能是通過，當旅客穿行不同區(qū)域時，過大的照度反差，人的主觀感受會不舒適。

     證照查驗區(qū)域由于有特殊的作業(yè)要求，對工作面要求照度標準值為500lx，圖4可以明顯看到，所采集的幾個區(qū)域均為達到該值。但根據(jù)實際問卷調研的統(tǒng)計情況分析，柜臺工作人員普遍反映柜臺臺面上500lx的照度值過高，長時間工作后眼睛容易疲勞。同時在柜臺前工作經(jīng)常使用電腦，過于追求照度，忽視來自光源的眩光的話，對觀看屏幕也有很大的影響。經(jīng)過實地測試，工作人員對300lx左右的照度感到基本滿意。

     等待休息區(qū)域匯總如圖5所示，可以看到到達大廳的座位等候區(qū)過暗，明顯偏離推薦的照度標準值。

     樓梯區(qū)域在整個航站樓中占比很小，但是由于需要留意臺階，而且不同于自動扶梯單向自動運行，樓梯可能存在對向行走人群，需特別注意照明情況以防引起跌倒和踩踏，本次采集的四個樓梯區(qū)域(如圖6所示)照度情況均不容樂觀，亟待改進。

     不屬于以上功能區(qū)域的其他區(qū)域，情況更加復雜，在國標中也未一一列出相關的照度標準值，故不作相應的圖示匯總，這些區(qū)域應根據(jù)實際情況，從其功能用途出發(fā)來確定相應得標準值，如本次測試中涉及的餐飲休息區(qū)，應結合周圍商戶類型，路面障礙情況等來分別對待。

     3 意見和建議

     通過本次檢測，可以基本了解機場航站樓的照度實際情況;在與國標的詳細比較以及詢問使用者感受后，可以發(fā)現(xiàn)目前機場的照度情況一定程度上能滿足使用要求，但確實還存在一定的問題。

     (1) 出發(fā)大廳較多區(qū)域都偏暗，在不同區(qū)域間走動時明顯感覺明暗差異過大。樓梯等區(qū)域過暗，有一定安全隱患。航站樓的照明設計以美觀大方為主，用間接照明和反射照明作為主要的照明方式。經(jīng)過機場長時間運營，反射材料和光源都有所老化，而且燈具又難以清潔，綜合因素造成現(xiàn)在照度水平偏低。可考慮從以下方面改善：

     a. 在可以增加燈具安裝的區(qū)域，合理增加燈具的數(shù)量，提高整個區(qū)域的照度。

     b. 部分不能增加燈具數(shù)量的區(qū)域使用高光效的照明光源，提高單燈的光通量。可以通過提高單個燈具的光通量，達到提高整個區(qū)域平均照度的目的。

     (2) 有些區(qū)域的照度超過了國標的照度標準值很多，不節(jié)能，可考慮引入智能控制，做法如下。

     a. 燈具的智能開啟，通過照度傳感器，根據(jù)外部照度情況合理地控制航站樓內燈具的開啟和關閉。

     b. 跟隨旅客流動，智能控制區(qū)域燈具的亮暗。有些區(qū)域的人流分布呈現(xiàn)周期性漲落，如下飛機后到行李大廳的長通道，就可以設置人體感應裝置，人流密集時燈具滿功率照明，人少時燈具降功率運行甚至關燈。目前，荷蘭阿姆斯特丹Schiphol機場已有應用。

     (3) 本次照明檢測僅僅測試了照度參數(shù)，其實照明參數(shù)中除了照度外還有很多參數(shù)對人的感受有更直觀的感受。不同的色溫可以只接影響人的心情和感受;高顯色指數(shù)可以更準確的還原物體原本的顏色;合適的垂直照度能讓人面部更容易識別等等，休息區(qū)和證照查驗區(qū)需考慮眩光、頻閃等因素帶來的對視覺作業(yè)的影響。

     總之，機場設計和改造時應綜合考慮以上因素，讓機場航站樓照明環(huán)境更加科學、合理、舒適。